Visualizzazione della congestione nel porto più trafficato d'America

L'e-commerce statunitense è cresciuto del 32,4% nel 2020, il più alto tasso di crescita annuale in oltre due decenni. Una crescita così rapida ha portato all'importazione di molte più merci, lasciando completamente sopraffatti i porti occidentali dell'America.

Per aiutarti a capire la portata di questo problema, Marcus Lu di Visual Capitalist ha visualizzato il numero di container in attesa in mare in relazione alla capacità di elaborazione giornaliera del porto di Los Angeles.

Bloccato in mare

A partire dal 2 novembre 2021, il porto di Los Angeles ha riferito di avere 93 navi in ​​attesa in coda. Complessivamente, queste navi hanno una capacità di carico massima di circa 540.000 container (comunemente misurata in unità equivalenti a venti piedi o TEU).

Dall'altro lato dell'equazione, il porto ha processato 468.059 container di importazione a settembre (il dato più recente al momento in cui scriviamo). Poiché il porto non opera la domenica, possiamo concludere che il porto può caricare circa 18.000 container ogni giorno.

Sembra improbabile che tale capacità riduca la congestione. In due settimane a settembre, 407.695 container sono arrivati ​​al porto di Los Angeles, con una media di circa 29.000 container che arrivano ogni giorno.

Cosa si sta facendo?

Sono necessarie soluzioni per evitare che l'arretrato causi enormi danni economici. In effetti, gli analisti ritengono che fino a 90 miliardi di dollari di scambi potrebbero subire ritardi durante le festività natalizie.

A ottobre, l'amministrazione Biden ha annunciato un accordo per espandere le operazioni nel porto di Los Angeles, consentendogli di funzionare 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Il porto ha anche annunciato che inizierà ad addebitare i vettori per ogni container che rimane inattivo per un periodo di grazia. Sebbene solo temporaneo, questo piano ha suscitato critiche per il suo obiettivo poco chiaro.

“La tariffa è a carico del vettore marittimo, ma il controllo su quando il carico deve essere ritirato spetta al destinatario del carico. Il fatto che il vettore oceanico paghi di più non incoraggia l'interesse del carico a ritirare il carico". – Consiglio mondiale dei trasporti marittimi

Indipendentemente dal risultato, saranno necessarie soluzioni più permanenti poiché lo shopping online continua a guadagnare popolarità. Fonte: qui