In un certo senso, rendendo finalmente ufficiale lo scandalo che si sta sviluppando da tempo in termini di colpa e chi l'ha coperto, il Congresso ha fatto esplodere la "cultura dell'occultamento" di Boeing che persegue incautamente la riduzione dei costi rispetto alla sicurezza, aggravata dalla triste mancanza di supervisione, che porta a doppi incidenti mortali dei 737 MAX di Boeing e 346 morti persi alla fine del 2018 e marzo 2019. Il rapporto cita "sforzi per offuscare le informazioni" che coinvolgono un sistema automatizzato che "ha violato le linee guida interne di progettazione della Boeing".
I risultati preliminari emessi dai Democratici nel Comitato dei trasporti della casa venerdì pomeriggio hanno scoperto che i dirigenti della Boeing e i regolatori della FAA hanno ignorato il fatale problema del software che veniva semplicemente spedito di default con tutti i nuovi aerei 737 MAX invece di essere riparato.
Boeing "non è riuscito a identificare i principali problemi di sicurezza e ad assicurare che fossero adeguatamente affrontati durante il processo di certificazione", ha rilevato il comitato della Camera .
Il rapporto del Congresso, che è il risultato di una serie di cinque audizioni pubbliche sul progetto e sulla produzione del MAX dopo che è stato messo a terra in tutto il mondo lo scorso marzo, ha anche escluso la FAA per la sua revisione " gravemente insufficiente " dell'aereo che alla fine "ha messo a rischio la sicurezza del pubblico viaggiante ” con i suoi “ conflitti di interesse intrinseci ” - anche se si suppone che sia l'ultimo cane da guardia imparziale sulla sicurezza.
Ecco alcune importanti conclusioni tratte dal rapporto di The Seattle Times :
- Gli sforzi profusi in Boeing per ridurre i costi , mantenere il programma MAX e non rallentare la linea di produzione MAX hanno compromesso la sicurezza del jet.
- I presupposti errati hanno portato Boeing a non classificare il nuovo software di controllo di volo sul MAX chiamato Maneuvering Characteristics Augmentation System, o MCAS , come una tecnologia critica per la sicurezza che richiedeva un maggiore controllo.
- Al fine di evitare un maggiore controllo della FAA e maggiori requisiti di addestramento dei piloti, Boeing praticava una "Cultura dell'occultamento" che tratteneva informazioni cruciali dalla FAA, dai suoi clienti delle compagnie aeree e dai piloti .
- Inerenti conflitti di interesse tra i rappresentanti autorizzati della FAA, che sono dipendenti della Boeing autorizzati a svolgere lavori di certificazione per conto della FAA " , hanno messo a repentaglio la sicurezza del pubblico volante."
- L'influenza di Boeing sulla supervisione della FAA ha portato la gestione della FAA a respingere le preoccupazioni di sicurezza sollevate dagli esperti tecnici dell'agenzia su richiesta di Boeing.
Dopo queste e altre critiche pungenti nelle scoperte del Congresso, la FAA invece di un riconoscimento frontale al pubblico del suo ruolo che ha portato a disastri che coinvolgono centinaia di morti e parenti in lutto, ha semplicemente affermato che "siamo un'agenzia di apprendimento e di controllo. "
"Le lezioni apprese dalle indagini sui tragici incidenti del volo 610 di Lion Air e del volo 302 di Ethiopian Airlines costituiranno un trampolino di lancio per un livello di sicurezza ancora maggiore", ha aggiunto la dichiarazione della FAA .
Tuttavia, dubitiamo che pochi tra il pubblico viaggiante troveranno tale "sicurezza" credibile o confortante, anche considerando la potenziale natura in espansione dei problemi di sicurezza e di copertura, come osserva inoltre il WSJ : "Più in generale, i rapporti dettagliano anche esempi di manager della FAA che prevalgono sui problemi di sicurezza dei propri esperti tecnici in relazione a un altro aereo di linea Boeing, il Boeing 787 ". Fonte: qui
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