Non è stato un errore quando Porsche ha scelto le Cascate del Niagara per presentare la sua nuova auto sportiva elettrica Taycan. Le cascate del Niagara sono state a lungo annunciate come una fonte di energia rinnovabile potente e sostenibile ed è affiancata su entrambi i lati da due statue di Nikola Tesla che provengono da entrambi gli Stati Uniti e il Canada, secondo il Los Angeles Times .
Inoltre, Niagara Falls è anche il sito in cui Tesla testò per la prima volta il suo controverso sistema di distribuzione elettrica in corrente alternata alla fine del 1800.
Per Porsche, il Taycan rappresenta una scommessa da un miliardo di dollari altrettanto audace. Mira ad essere l'inizio di una lunga serie di veicoli elettrici ad alte prestazioni alimentati a batteria e veicoli utilitari sportivi per Porsche. È anche lo sfidante più degno di nota di Tesla che è ancora emerso.
Porsche guarderà alla reception del veicolo in California come una cartina di tornasole per come andrà a fare negli Stati Uniti. La California rappresenta il 25% delle vendite Porsche, quindi lo stato sarà un buon indicatore se il Taycan può o meno conquistare i clienti legacy di Porsche.
Finora le cose sembrano buone: la società afferma che sono stati ordinati più di 20.000 Taycan e prevede di produrne 40.000 all'anno.
Per quanto riguarda le prestazioni, l'auto è a dir poco fulmineo, passando da 0 a 60 in 2,6 a 3 secondi, con un raggio di 240 miglia(386 Km). Esistono due modelli del veicolo, con prezzi base che dovrebbero iniziare tra $ 150.000 e $ 180.000.
Porsche mira a vendere il veicolo a persone che non hanno posseduto un veicolo elettrico prima. Sembra anche minacciare il mercato della Tesla Model S, un modello che ha visto le sue vendite superare nell'ultimo trimestre del 2018 e che è in calo da quando la Model 3 è cresciuta in popolarità.
Porsche ritiene che i conducenti focalizzati sulle prestazioni abbiano maggiori probabilità di gravitare sul proprio veicolo a causa delle dinamiche di guida degne di pista che la società ha perfezionato da quando ha iniziato a costruire auto da corsa negli anni '20. Stefan Weckbach, vicepresidente dell'azienda per le auto a trazione elettrica, la definisce "la prima auto sportiva completamente elettrica al mondo" - sicuramente un colpo di rovescio all'allineamento di Tesla.
Danny McKenna, proprietario della McKenna Porsche di Norwalk, ha dichiarato: "Penso davvero che il signor Musk abbia fatto un ottimo lavoro nel mostrare alle [grandi case automobilistiche] che questa cosa elettrica potrebbe accadere. La gente voleva che Tesla parcheggiasse nel loro vialetto. Ora, loro vorrò quella Porsche parcheggiata lì. "
Presto avremo anche un'analisi obiettiva del veicolo. Car & Driver, Road & Track e Motor Trend hanno tutti intenzione di testare il veicolo contro il modello S di Tesla e un certo numero di altri veicoli ad alte prestazioni. L'autore dell'articolo del Los Angeles Times, che ha guidato con un autista professionista nel veicolo, afferma che predice "pollice in alto" dai revisori su tutta la linea.
E poiché Porsche ha un'attività legacy di motori a combustione interna su cui contare, non deve preoccuparsi di fare del Taycan un centro di profitto. Ciò ovviamente è in contrasto con Tesla, che è costretto a fare in modo che i suoi veicoli elettrici provino a guidare la linea di fondo dell'azienda, uno sforzo che finora non ha avuto successo.
Jessica Caldwell, analista di marketing automobilistico presso Edmunds, ha dichiarato: “In termini di profitti, questo non sarà il perno del loro futuro. Ora, qual è la strategia di ribasso? Come materializzi il Taycan in un business più grande per te stesso? ”
Porsche afferma che il Taycan arriverà in due modelli, il Turbo e il Turbo S. Nonostante non abbia effettivamente un turbocompressore, Porsche ha deciso di mantenere il termine "Turbo" per il marchio.
Weckbach ha dichiarato: “Questa è stata una grande discussione internamente. Abbiamo deciso che vale la pena trasferire l'eredità dei motori a combustione interna ai veicoli elettrici ".
Il veicolo è dotato di due motori a magneti permanenti che producono 625 CV e ha una modalità "Overboost" che può alimentare tra 680 CV e 761 CV. Diversamente dalle auto elettriche attualmente sul mercato, Taycan ha anche una trasmissione a due velocità che ha una marcia più alta per la guida in autostrada. Questa marcia più alta aumenta sia l'efficienza che l'autonomia.
Porsche sta anche rifacendo il modo in cui i veicoli elettrici eseguono una frenata rigenerativa:
Altrettanto insolito, per ora, è il modo in cui funziona la frenata rigenerativa. Nelle auto elettriche, quando il guidatore solleva il piede dall'acceleratore, i motori si invertono per aggiungere corrente alla batteria aiutando la decelerazione. Questo crea una sensazione di arresto nel pedale dell'acceleratore e nell'auto nel suo insieme, a cui ci si deve abituare. Per preservare una sensazione più tradizionale, il sistema di rigenerazione Porsche si attiva solo quando si preme il pedale del freno.
L'auto verrà riconosciuta all'istante per il suo classico aspetto Porsche e, poiché la batteria si adatta alla parte inferiore della vettura, i progettisti potrebbero disegnare su un cofano piatto con un tetto "flyline" che si inclina verso la parte posteriore. Vista dalla strada, la macchina viene descritta dal recensore come "aggressiva". Siamo d'accordo.
Questo aspetto "aggressivo" potrebbe essere perché la sua aerodinamica è persino migliore della 911, in base al suo coefficiente di resistenza di 0,22. Lo spoiler posteriore dell'auto si alza e scende a seconda dell'impostazione della modalità di guida in cui si trova l'auto e il bagagliaio anteriore è abbastanza grande da contenere una borsa per il trasporto. Il bagagliaio posteriore può gestire due sacche da golf o sei bagaglio a mano.
Internamente, la tecnologia sportiva per auto comprende tre schermi e un quadro strumenti curvo direttamente davanti agli occhi del guidatore. Dopo essere state prodotte, le auto superano le prove di tenuta e vento e sono guidate su rulli da 10 a 20 km in interni per garantire che l'edificio sia abbastanza stretto da gestire strade sconnesse.
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L'introduzione del Taycan ha certamente attirato l'attenzione di Elon Musk, che giovedì ha impiegato del tempo a fare insolitamente un colpo alla Porsche per continuare a utilizzare la terminologia "Turbo" sul Taycan.
Musk è stato prontamente ridicolizzato da quelli che sembravano essere tutti sui social media, che gli hanno ricordato che le persone nelle case di vetro per veicoli elettrici non avrebbero dovuto lanciare pietre.
But is Porsche's definition of "profitable" correct?
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Um @Porsche, this word Turbo does not mean what you think it does
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See HOARY MARMOT, STOCK TRADER EXTRAORDINAIRE's other Tweets
Un utile utente di Twitter ha anche creato un grafico per ottenere il suo punto:
Um @Porsche, this word Turbo does not mean what you think it does
Musk ha fatto seguito un Tweet per far sapere al mondo che la Model S sarebbe stata per coincidenza al Nurburgring la prossima settimana. Sicuramente non ha nulla a che fare con la versione Taycan.
Indipendentemente da ciò, è una scommessa abbastanza sicura che i proprietari di Porsche non saranno accolti con schermi come questo quando provano a utilizzare i loro nuovi veicoli elettrici di lusso:
Ci chiediamo per quanto tempo prima che Elon Musk (con indosso un corsetto e baffi finti) venga notato mentre guida un Taycan in città. Fonte: qui
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