Il travagliato 737 Max di Boeing è tornato nei cieli degli Stati Uniti il mese scorso. American Airlines è stata la prima compagnia aerea nazionale a pilotare il Max e da allora ha operato più di 200 voli. Mentre altri vettori nazionali e internazionali si preparano per un rilancio molto più ampio del velivolo, un ex senior manager dello stabilimento Boeing 737 Max di Seattle ha pubblicato un nuovo rapporto avvertendo che il Max è "ancora non riparato".
Ed Pierson, l'autore del rapporto, si è ritirato dalla Boeing nell'agosto 2018 e ha lavorato presso lo stabilimento Max di Renton, Washington, afferma che sono necessarie ulteriori indagini sul sistema elettrico dell'aereo e sui problemi di qualità della produzione in fabbrica.
Pierson afferma che le autorità di regolamentazione statunitensi ed europee hanno principalmente ignorato i fattori che sottolinea nel rapporto, che potrebbero aver avuto un ruolo negli incidenti del volo Lion Air JT610 e del volo Ethiopian Airlines ET302 che hanno ucciso 346 persone. Collega entrambi gli incidenti alle condizioni della fabbrica di Renton.
Pierson crede fermamente che lo sforzo di Boeing di riprogettare il sistema di controllo di volo di Max, chiamato software MCAS , assicuri che un singolo guasto del sensore non si verifichi in volo non è sufficiente.
"Il documento sottolinea il ruolo probabile svolto da un ambiente di produzione caotico e pericolosamente instabile negli incidenti. Il signor Pierson propone anche altri tre scenari di incidente plausibili non affrontati nelle indagini sugli incidenti. Il rapporto di 14 pagine include una cronologia e un'analisi che collega i due aerei 737 MAX si schiantano insieme in modi non riportati in precedenza. Soprattutto, l'analisi del signor Pierson solleva seri dubbi sulla sicurezza del 737 MAX. In modo allarmante, le correzioni di ricertificazione della FAA non affrontano i problemi identificati nel rapporto ", letture dell'abstract del report.
Alla fine del 2019, Pierson ha testimoniato durante un'audizione della Commissione Trasporti della Camera su entrambi gli incidenti di Max in cui ha descritto la fabbrica di Renton come "caotica" e "disfunzionale".
Con gli aerei che tornano in volo, è preoccupato che Boeing e le autorità di regolamentazione abbiano trascurato molti dei problemi che ha sottolineato.
Nel rapporto, ritiene che i difetti di produzione delle parti Max critiche siano stati difettosi quando sono entrati in servizio, aggiungendo che i complessi sistemi di cablaggio dell'aeromobile potrebbero aver contribuito allo spiegamento casuale del sistema MCAS in volo.
Pierson ha detto che i guasti del sensore MCAS hanno contribuito a entrambi gli incidenti, ma ha chiesto perché stavano accadendo ai nuovi aerei.
Tutto questo suggerisce, ha spiegato Pierson, "tornare a dove sono stati prodotti questi aeroplani, la fabbrica 737".
Il rapporto di Pierson è stato analizzato dal famoso pilota Chesley Sullenberger che ha detto che "il rapporto è molto inquietante, sui problemi di produzione nelle fabbriche Boeing che vanno ben oltre il solo Max, e influenzano anche ... la versione precedente del 737".
"Come l'elettricità, Boeing e la FAA hanno intrapreso la strada della minore resistenza durante l'intero progetto, sviluppo, certificazione, produzione e ora ricertificazione del 737 MAX", ha detto Pierson nel rapporto.
"Il design del 737 MAX, il software MCAS e l'incapacità di fornire informazioni vitali e formazione ai piloti non hanno innescato questi incidenti. Nemmeno il processo decisionale aziendale preso anni fa, comportamenti non etici, marketing ingannevole o una cultura di leadership fuorviante che dava priorità ai profitti sulla sicurezza. Né la deregolamentazione, l'acquisizione delle normative o un processo di certificazione degli aeromobili completamente interrotto. In effetti, tutte queste cose hanno contribuito enormemente a queste tragedie. Sfortunatamente, ogni aereo MAX mai prodotto condivide la stessa storia disgraziata. I piloti non hanno certamente colpa. Hanno fatto tutto il possibile per salvare le vite delle persone che si fidavano di loro. L'evento scatenante di questi incidenti è stato un componente difettoso del sensore AOA e, molto probabilmente, un malfunzionamento del sistema elettrico derivante da un ambiente di produzione pericolosamente instabile ", ha detto."
Pierson conclude: "Possiamo indagare su questi problemi di produzione e risolverli, oppure possiamo aspettare un altro disastro". Fonte: qui
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Leggi il rapporto completo qui: 737 MAX - Ancora non risolto
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