LO SCIOPERO CONTRO LA RIFORMA DELLE PENSIONI DI MACRON CONTINUA E METTE A RISCHIO I TRASPORTI PER NATALE

ANCHE I VOLI SONO A RISCHIO E LE STRADE RESTANO L’UNICA SOLUZIONE: CON CONSEGUENZE SUL TRAFFICO E SUI PREZZI DI BUS E “BLA-BLA CAR”

Stefano Montefiori per il “Corriere della Sera”

SCIOPERO IN FRANCIA TREDICESIMO GIORNO

È il momento più delicato nello scontro tra governo e sindacati: arriva Natale, e centinaia di migliaia di francesi non potranno raggiungere le famiglie. Mezzo milione di biglietti sono stati venduti da tempo, ma più della metà dei treni vengono cancellati per lo sciopero contro la riforma delle pensioni.

SCIOPERO IN FRANCIA TREDICESIMO GIORNO 

Il premier Édouard Philippe parla di vaghi «progressi» nei negoziati ma non cede sull'«età perno» dei 64 anni (chi andrà in pensione prima prenderà meno, chi dopo di più) e annuncia nuove trattative a inizio anno. Per tutta risposta il capo dei sindacato Cgt Philippe Martinez annuncia un nuovo sciopero generale per il 9 gennaio. La tregua natalizia che molti invocavano non c' è stata, anzi. Secondo i sondaggi la protesta oggi è sostenuta da un francese su due e il caos natalizio potrebbe farle perdere popolarità, ma questo è un rischio che soprattutto i ferrovieri sembrano disposti a correre.

MACRON PHILIPPE

Così, tra tanti disagi, le ferrovie Sncf hanno sospeso anche il servizio «Junior et compagnie» che di solito permette ai minori tra 4 e 14 anni di viaggiare da soli, in vagoni riservati, accompagnati da animatori che li consegnano a un famigliare all' arrivo. Seimila bambini, spesso figli di genitori separati, privati del Natale con il padre o la madre. «È uno scandalo - ha protestato Xavier Bertrand, influente presidente della regione Hauts-de-France e probabile candidato alle prossime presidenziali del 2022 -. Questo servizio dovrebbe essere la priorità per la Sncf, i bambini che dovevano usarlo non avevano certo scelto di fare il giro della Francia per divertimento».

SCIOPERO IN FRANCIA TREDICESIMO GIORNO 

 Anche i 6.000 bambini diventano strumento di lotta politica. Per il leader sindacale Martinez «è una scelta scandalosa della Sncf, che per assecondare le promesse dei ministri sul numero di biglietti confermati preferiscono fare restare a piedi i bambini non accompagnati e garantire il posto agli adulti, che non a caso pagano il loro posto in treno molto più caro».

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Di fronte alla rabbia e alle proteste, in serata la Sncf ha annunciato di essere riuscita a organizzare 14 Tgv speciali che domenica eccezionalmente saranno dedicati a portare a destinazione i bambini «Junior et compagnie». Per i giorni della vigilia si temono disordini nelle stazioni, perché molti che avevano comprato il biglietto e hanno avuto il treno cancellato, non riuscendo a trovare posto nei treni superstiti, sono determinati a salire comunque e a viaggiare magari in piedi. Le ferrovie allora per scongiurare l' assalto ai treni ricordano che nessuno potrà salire senza il posto prenotato e annunciano che saranno rafforzati i controlli prima ancora dell' accesso al binario.

SCIOPERO IN FRANCIA TREDICESIMO GIORNO 

In questo caos, con i voli a loro volta a rischio, l' autostrada resta l' unica soluzione. Ieri alle 17.30 si erano già formati 500 chilometri di ingorghi per la prima partenza delle vacanze. E che l' emergenza sia seria lo indica anche il fatto che il ministero dei Trasporti - con un decreto valido fino al 24 dicembre - ha autorizzato i conducenti dei pullman a lunga percorrenza come Flixbus e BlablaBus a guidare per due ore in più al giorno.

FLIXBUS 

In tempi normali per ragioni di sicurezza gli autisti non possono guidare più di 10 ore al giorno, e sono obbligati a fare una pausa di 45 minuti ogni quattro ore e mezza. «Ma lo sciopero perturba le condizioni di circolazione sulle strade e provoca un caso di emergenza», si legge del decreto. I prezzi dei viaggi in pullman aumentano, e il servizio di car-sharing a lunga percorrenza BlablaCar ha raddoppiato i clienti: «Nei prossimi 15 giorni ci saranno due milioni di posti a disposizione - dice il direttore generale Nicolas Brusson -. Molti automobilisti hanno deciso di aderire al servizio anche per spirito di solidarietà».

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Fonte: qui

Amtrak presenta i treni futuristici ad alta velocità in arrivo nel 2021

Amtrak sta finalmente aggiornando i suoi interni vecchi di decenni con un design futuristico per i suoi nuovi vagoni ferroviari Acela ad alta velocità. 

Inoltre,  il primo dei nuovi progetti verrà lanciato nella primavera del 2021 , a meno di due anni da oggi, secondo The Points Guy . 

Mentre la flotta Actrak di Amtrak è attualmente in ritardo rispetto ai treni ad alta velocità in Europa e in Asia in termini di velocità, questi nuovi treni viaggeranno più velocemente di quelli attualmente disponibili. I nuovi modelli viaggeranno a 160 mph, 10 mph più velocemente delle auto attuali e utilizzeranno il 20% di energia in meno rispetto a ciò che attualmente guida le rotaie. - The Points Guy

Amtrak ha sborsato $ 2,45 miliardi per i 28 nuovi set di treni. A causa del fatto che i treni Acela condivideranno le infrastrutture con i treni merci e regionali, non saranno in grado di raggiungere le velocità delle loro controparti straniere, tuttavia gli ingegneri Amtrak stanno lavorando per spingerli verso la loro velocità massima di 186 MPH. 

Verso l'interno

TPG è  stato tra i giornalisti invitati a visitare i modelli delle auto Acela  costruite dal costruttore di treni francese Alstom , che produce i treni TVG ad alta velocità che possono essere visti attraversare la Francia. 

I nuovi treni Amtrak saranno caratterizzati da  sette carrozze standard, un'auto di prima classe, una macchina da caffè e due locomotive, che  trasporteranno complessivamente un totale di 378 passeggeri rispetto all'attuale 304. 

La classe business verrà ribattezzata "classe Acela" per aiutare a porre fine alla confusione per i passeggeri che chiedevano quale fosse la classe economica (non ce n'è su Acela). Queste cabine saranno disposte in una configurazione 2-2, quindi avrai la garanzia di un posto vicino al finestrino o al corridoio .

I posti avranno anche nuove funzionalità, con prese di corrente CA e USB per ricaricare i tuoi dispositivi e luci di lettura regolabili posizionate su ciascun poggiatesta . - The Points Guy

Alcuni posti hanno dei tavoli tra loro e i nuovi tavoli hanno delle alette che si estendono solo per ogni posto - sui vecchi treni dovresti estendere le alette per l'intera lunghezza del tavolo.

Sonnecchiare sarà più facile e non dovrai preoccuparti di posare accidentalmente sul tuo vicino con i nuovi poggiatesta alati, che dispongono anche di impugnature laterali che i passeggeri possono afferrare quando camminano lungo il corridoio.

La nuova auto di prima classe di Amtrak si  differenzia per avere posti più grandi, e meno, che nella classe Acela. Disposto in una configurazione 1-2, godrai anche di potere sul posto e luci di lettura oltre ad altri servizi come ristorazione interna e bevande alcoliche.

I posti sono già assegnati in First Class (l'unico treno della flotta di Amtrak che offre questo), che è una caratteristica che rimarrà, ha detto a TPG Caroline N. Decker, Vice Presidente della Northeast Corridor Service Line  . Amtrak sta inoltre sperimentando posti assegnati nella classe Acela.

" Può essere difficile, soprattutto per i nuovi piloti, in coppia, in famiglia, trovare posti insieme " , ha detto Decker. "Dobbiamo fare di più per aiutare i nostri clienti ... a trovare i posti che desiderano insieme".

Potrebbero esserci alcuni posti limitati nella classe Acela, mentre il resto dello spazio sarebbe un modello a posti aperti, ha detto Decker, aggiungendo che i posti assegnati in First Class sono incredibilmente popolari tra i passeggeri Acela. Quando è stato chiesto se Amtrak potesse iniziare ad addebitare per selezionare il posto in anticipo nella classe Acela, qualcosa che è diventato un luogo comune tra le compagnie aeree, Decker ha detto che la compagnia non ha preso alcuna decisione in merito, ma che " tutto è possibile " - aggiungendo che il più grande l'obiettivo in questo momento è migliorare l'esperienza del cliente.

Amtrak sta finalmente sostituendo i segni analogici a scorrimento della vecchia scuola e posizionando grandi display digitali in tutti i treni che comunicheranno ai passeggeri cose come posizione, orario, velocità e stazioni imminenti. In realtà questi, i segni sono in realtà un requisito ADA.

Per accogliere passeggeri con disabilità, Amtrak ha anche installato bagni digrandi dimensioni, conformi ADA in ogni auto . Presenteranno tutti i controlli touchless che dovrebbero anche aiutare a ridurre la diffusione dei germi.

Anche la macchina del caffè sta subendo una profonda revisione; il più notevole sarà la mancanza di seggi e l'importanza del self-service. Ci saranno scatole refrigerate piene di cibo per uno scenario "prendi e vai" . Decker ha anche detto che Amtrak sta prendendo in considerazione una stazione di autocontrollo per i passeggeri che acquistano cibo. Avranno ancora un addetto che servirà cibo caldo e bevande alcoliche da dietro il bar.

Tuttavia, Amtrak inizierà anche il servizio con carrelli alimentari in stile compagnia aerea, che sarà utile per coloro che non vogliono alzarsi e lasciare incustoditi i loro membri, Gli addetti viaggeranno attraverso le auto offrendo ai clienti una varietà di snack e bevande per l'acquisto .

Al posto dei tavoli e dei posti, Amtrak installerà un'area di "nido" in cui i passeggeri possono caricare i loro cibi o bevande su piccoli banchi. Decker ha affermato che i posti a sedere nelle attuali macchine da caffè erano limitati e che questa nuova area offrirà più spazio ai passeggeri e sarà inoltre conforme agli standard ADA.

Come gli altri display digitali in tutto il treno, il menu dell'auto del caffè verrà visualizzato su schermi elettronici , consentendo ad Amtrak di avere offerte di cibo più dinamiche. Decker ha aggiunto che sta cercando di aumentare la diversità del suo menu, offrendo opzioni più salutari, comprese le scelte senza glutine e vegane.

Le modifiche meno evidenti ma ancora rilevanti includono l'aumento delle dimensioni della finestra e l'eliminazione delle tende e la scelta di tende a tendina. Gli attuali cassonetti sono chiusi, ma saranno sostituiti con ripiani trasparenti che faciliteranno lo spostamento della borsa durante lo sbarco.

Verranno installate passerelle chiuse, un luogo comune sui treni più recenti , creando un modo più semplice e sicuro per spostarsi tra le auto.

Abbiamo anche dato una sbirciatina al posto del direttore. Il sedile è stato spostato al centro del treno e offre al conduttore una visione grandangolare di tutto ciò che scende dai binari.

Tutte le nuove auto Acela dovrebbero essere in servizio entro la fine del 2022 e sembrano essere un netto vantaggio nell'esperienza dei passeggeri. Amtrak ha anche recentemente annunciato grandi investimenti in infrastrutture. La Penn Station di New York  riceverà un importante aggiornamento e Amtrak  lancerà il servizio Acela senza sosta  tra New York e Washington DC a settembre.

Tutte le foto di Brendan Dorsey / The Points Guy.

Fonte: qui

TRAGEDIA IN UNA STAZIONE FERROVIARIA DEL CAIRO DOVE IN UN’ESPLOSIONE SONO MORTE 25 PERSONE MENTRE ALTRE 50 SONO RIMASTE FERITE

L’INCIDENTE È STATO CAUSATO DAL DERAGLIAMENTO DI UN TRENO CHE VIAGGIAVA A PIENA VELOCITÀ E CHE PROVOCATO LA DEFLAGRAZIONE DI UNA CISTERNA DI CARBURANTE 

Da "www.ilpost.it"

INCIDENTE FERROVIARIO AL CAIRO

Secondo i media di stato egiziani almeno 25 persone sono morte e 50 sono ferite a causa di un incendio nella stazione Ramses del Cairo, in Egitto, la più importante della città: il numero dei morti non è ancora stato confermato dalle autorità egiziane, che hanno parlato genericamente di «molti morti».

INCIDENTE FERROVIARIO AL CAIRO

L’incendio si è sviluppato nella mattina di mercoledì in seguito all’esplosione di un serbatoio di carburante: secondo il quotidiano egiziano Al-Ahram, l’esplosione è stata causata dallo scontro di un treno che viaggiava a piena velocità contro il marciapiede di un binario della stazione.

INCIDENTE FERROVIARIO AL CAIRO

Parlando con l’agenzia di stampa Reuters un testimone dell’esplosione ha detto che era «in piedi sulla banchina quando ha visto il treno che accelerava in direzione della barriera». Le persone ferme sul binario hanno iniziato a correre, ma la maggior parte dei morti sono stati causati dall’esplosione della locomotiva che è finita contro un edificio.

INCIDENTE FERROVIARIO AL CAIRO

Il ministro dei Trasporti egiziano, Hisham Arafat, si è dimesso in seguito all’incidente.

Secondo le statistiche ufficiali nel decennio tra il 2008 e il 2017 in Egitto ci sono stati 10.965 incidenti ferroviari, 1.793 solo nel 2017. Nell’agosto del 2017 era avvenuto un altro incidente ferroviario in cui erano morte 41 persone e più di 180 erano state ferite dallo scontro di due treni vicino alla città di Alessandria.

INCIDENTE FERROVIARIO AL CAIRO

Nel 2012 un treno aveva investito uno scuolabus che si trovava sul passaggio a livello: i morti erano stati 50, la maggior parte bambini. Le autorità avevano accusato un operatore che si era addormentato. Fonte: qui

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Altroconsumo: 4 treni pendolari su 10 in ritardo. Milano maglia nera

Quasi il 40% dei treni pendolari che arrivano a Milano, Roma e Napoli è in ritardo di almeno cinque minuti. Di questi, uno su cinque arriva oltre 10 minuti dopo l’orario previsto e il 10% accumula oltre un quarto d’ora. Il 2% sono stati direttamente cancellati. I dati sono quelli pubblicati sul magazine Inchieste dell’organizzazione di consumatori Altroconsumo. Rispetto all’ultima rilevazione, che risale al 2015, la situazione è peggiorata: i treni in ritardo sono infatti aumentati del 6%. Aumentano anche i ritardi più gravi: i convogli arrivati oltre 10 minuti dopo l’orario previsto nel 2015 erano “solo” il 12%, oggi il 19%.

I tempi di arrivo di oltre 2500 treni locali sono stati rilevati direttamente in stazione da sedici collaboratori dell’associazione. Le stazioni sono quelle milanesi Centrale, Garibaldi e Garibaldi sotterranea, quelle romane Termini, Tiburtina e Tiburtina est e quelle napoletane Centrale e piazza Garibaldi. In queste tre città, secondo Altroconsumo, ogni giorno feriale si riversa il 55% dei pendolari del nostro Paese.

Milano. Dall’inchiesta di Altroconsumo si può dedurre che i pendolari più sfortunati siano quelli lombardi. Né Napoli né Roma raggiungono infatti la percentuale di ritardi riscontrata nelle stazioni meneghine: oltre la metà dei convogli (52%) arriva dopo il previsto. Di questi, il 25% dei treni è in ritardo di oltre 10 minuti e il 12% supera il quarto d’ora. Le tratte da incubo sono diverse. Sei volte su dieci la Como- Milano Centrale e la Como-Cantù-Milano Garibaldi arrivano oltre 10 minuti dopo. Da dimenticare anche la Brescia-Treviglio-Milano Centrale e la Varese-Gallarate-Milano Garibaldi. Queste due ultime due tratte - gestite da Trenord - detengono il record di ritardi oltre il quarto d’ora e, in ogni caso, non sono mai arrivate in orario.

Trenord contesta però le rilevazioni fatte a Milano. In una nota, l'azienda parla di "raccolta di dati senza alcuna base né rappresentatività statistica. I dati diffusi da Altroconsumo - raccolti per due ore nei soli giorni dal 5 al 9 e dal 12 al 16 novembre 2018, basandosi semplicemente su una raccolta manuale delle informazioni sui tabelloni in stazione - non possono restituire uno stato concreto e veritiero del servizio".

"Le performance ferroviarie si valutano su numeri assoluti e reali -continua Trenord - per il 2018 si parla di 2200 treni al giorno; l’80% è arrivato a destinazione puntuale".

Roma. La capitale, che certo non brilla per l’efficienza del trasporto pubblico, è la città che esce meglio dall’indagine. I convogli in ritardo di almeno 5 minuti sono il 16% (contro il 52% di Milano e il 46% di Napoli); solo il 5% è arrivato oltre 15 minuti dopo il previsto. Ci sono tratte che, almeno nei giorni presi in esame da Altroconsumo, rispettano una puntualità “giapponese” come la Orte-Fara Sabina- Monterotondo-Roma, la Fiumicino-Roma o la Viterbo-Cesano-Roma. Ma anche nella capitale arrivano i “treni della speranza”. Quello che parte da Ancona passando per Orte arriva in lieve ritardo una volta su tre, mentre il 13% delle volte supera i 10 minuti. Ma quanto a inefficienza nessuno batte il Nettuno-Roma: 58% di ritardi oltre i 5 minuti, 45% oltre i 10 minuti e 25% dei convogli che arriva oltre un quarto d’ora dopo.

Napoli. Molto delicata anche la situazione per i pendolari campani. Nelle stazioni partenopee Altroconsumo ha registrato il 46% di ritardi di almeno 5 minuti, il 24% oltre i dieci minuti ma soprattutto il record di ritardi oltre i 15 minuti (sono il 14%, contro il 12% delle stazioni milanesi). La palma del ritardo più gigantesco rilevato nel corso dell’indagine va alla Piedimonte Matese-Caserta-Napoli: oltre un’ora e quaranta. Esperienze allucinanti anche per i pendolari della Caserta-Acerra-Napoli (il 48% delle volte arriva almeno 10 minuti dopo, il 34% oltre un quarto d’ora dopo). Mentre la Castellammare-Torre Annunziata-Napoli è quasi una certezza: nel 78% dei casi non riesce ad arrivare in orario.

La situazione descritta da Altroconsumo è un elemento che si aggiunge al quadro fatto da Legambiente pochi giorni fa nel consueto rapporto Pendolaria. In quell’occasione l’associazione ambientalista aveva lanciato l’allarme sul possibile taglio di 300 milioni alla mobilità locale a causa di una clausola di salvaguardia nella legge di Bilancio che, sostiene Legambiente, ha buone probabilità di scattare.

Fonte: qui