LE FRENATE IMPROVVISE ALLA METRO DI MILANO? SAREBBE COLPA DELLA NUOVA RETE 5G CHE INTERFERISCE CON LE COMUNICAZIONI DEI TRENI

LE FREQUENZE SU CUI SI INSERISCE LA BANDA PER IL FUTURO DI INTERNET FINORA ERANO UTILIZZATE SOLO PER I TRASPORTI. E L’AFFOLLAMENTO DELLA RETE POTREBBE AVER CREATO DISTURBI NELLA TRASMISSIONE DEI DATI…

Monica Serra per “la Stampa”

MILANO, FRENATA IMPROVVISA DELLA METRO 

Dopo tre anni di frenate improvvise e un numero imprecisato di feriti, tra cui alcuni gravi, la procura di Milano ha forse finalmente un' ipotesi, anzi due, su cui lavorare. La prima riguarda le interferenze nelle comunicazioni dei treni dovute all' utilizzo della banda 5G; l' altra invece ha a che fare con l' assenza di diagnostica dei guasti che non vengono segnalati dal sistema, un prototipo fornito all' Atm nel 2009 dalla società francese Alstom, incaricata anche della manutenzione. Fonte: qui

Amtrak presenta i treni futuristici ad alta velocità in arrivo nel 2021

Amtrak sta finalmente aggiornando i suoi interni vecchi di decenni con un design futuristico per i suoi nuovi vagoni ferroviari Acela ad alta velocità. 

Inoltre,  il primo dei nuovi progetti verrà lanciato nella primavera del 2021 , a meno di due anni da oggi, secondo The Points Guy . 

Mentre la flotta Actrak di Amtrak è attualmente in ritardo rispetto ai treni ad alta velocità in Europa e in Asia in termini di velocità, questi nuovi treni viaggeranno più velocemente di quelli attualmente disponibili. I nuovi modelli viaggeranno a 160 mph, 10 mph più velocemente delle auto attuali e utilizzeranno il 20% di energia in meno rispetto a ciò che attualmente guida le rotaie. - The Points Guy

Amtrak ha sborsato $ 2,45 miliardi per i 28 nuovi set di treni. A causa del fatto che i treni Acela condivideranno le infrastrutture con i treni merci e regionali, non saranno in grado di raggiungere le velocità delle loro controparti straniere, tuttavia gli ingegneri Amtrak stanno lavorando per spingerli verso la loro velocità massima di 186 MPH. 

Verso l'interno

TPG è  stato tra i giornalisti invitati a visitare i modelli delle auto Acela  costruite dal costruttore di treni francese Alstom , che produce i treni TVG ad alta velocità che possono essere visti attraversare la Francia. 

I nuovi treni Amtrak saranno caratterizzati da  sette carrozze standard, un'auto di prima classe, una macchina da caffè e due locomotive, che  trasporteranno complessivamente un totale di 378 passeggeri rispetto all'attuale 304. 

La classe business verrà ribattezzata "classe Acela" per aiutare a porre fine alla confusione per i passeggeri che chiedevano quale fosse la classe economica (non ce n'è su Acela). Queste cabine saranno disposte in una configurazione 2-2, quindi avrai la garanzia di un posto vicino al finestrino o al corridoio .

I posti avranno anche nuove funzionalità, con prese di corrente CA e USB per ricaricare i tuoi dispositivi e luci di lettura regolabili posizionate su ciascun poggiatesta . - The Points Guy

Alcuni posti hanno dei tavoli tra loro e i nuovi tavoli hanno delle alette che si estendono solo per ogni posto - sui vecchi treni dovresti estendere le alette per l'intera lunghezza del tavolo.

Sonnecchiare sarà più facile e non dovrai preoccuparti di posare accidentalmente sul tuo vicino con i nuovi poggiatesta alati, che dispongono anche di impugnature laterali che i passeggeri possono afferrare quando camminano lungo il corridoio.

La nuova auto di prima classe di Amtrak si  differenzia per avere posti più grandi, e meno, che nella classe Acela. Disposto in una configurazione 1-2, godrai anche di potere sul posto e luci di lettura oltre ad altri servizi come ristorazione interna e bevande alcoliche.

I posti sono già assegnati in First Class (l'unico treno della flotta di Amtrak che offre questo), che è una caratteristica che rimarrà, ha detto a TPG Caroline N. Decker, Vice Presidente della Northeast Corridor Service Line  . Amtrak sta inoltre sperimentando posti assegnati nella classe Acela.

" Può essere difficile, soprattutto per i nuovi piloti, in coppia, in famiglia, trovare posti insieme " , ha detto Decker. "Dobbiamo fare di più per aiutare i nostri clienti ... a trovare i posti che desiderano insieme".

Potrebbero esserci alcuni posti limitati nella classe Acela, mentre il resto dello spazio sarebbe un modello a posti aperti, ha detto Decker, aggiungendo che i posti assegnati in First Class sono incredibilmente popolari tra i passeggeri Acela. Quando è stato chiesto se Amtrak potesse iniziare ad addebitare per selezionare il posto in anticipo nella classe Acela, qualcosa che è diventato un luogo comune tra le compagnie aeree, Decker ha detto che la compagnia non ha preso alcuna decisione in merito, ma che " tutto è possibile " - aggiungendo che il più grande l'obiettivo in questo momento è migliorare l'esperienza del cliente.

Amtrak sta finalmente sostituendo i segni analogici a scorrimento della vecchia scuola e posizionando grandi display digitali in tutti i treni che comunicheranno ai passeggeri cose come posizione, orario, velocità e stazioni imminenti. In realtà questi, i segni sono in realtà un requisito ADA.

Per accogliere passeggeri con disabilità, Amtrak ha anche installato bagni digrandi dimensioni, conformi ADA in ogni auto . Presenteranno tutti i controlli touchless che dovrebbero anche aiutare a ridurre la diffusione dei germi.

Anche la macchina del caffè sta subendo una profonda revisione; il più notevole sarà la mancanza di seggi e l'importanza del self-service. Ci saranno scatole refrigerate piene di cibo per uno scenario "prendi e vai" . Decker ha anche detto che Amtrak sta prendendo in considerazione una stazione di autocontrollo per i passeggeri che acquistano cibo. Avranno ancora un addetto che servirà cibo caldo e bevande alcoliche da dietro il bar.

Tuttavia, Amtrak inizierà anche il servizio con carrelli alimentari in stile compagnia aerea, che sarà utile per coloro che non vogliono alzarsi e lasciare incustoditi i loro membri, Gli addetti viaggeranno attraverso le auto offrendo ai clienti una varietà di snack e bevande per l'acquisto .

Al posto dei tavoli e dei posti, Amtrak installerà un'area di "nido" in cui i passeggeri possono caricare i loro cibi o bevande su piccoli banchi. Decker ha affermato che i posti a sedere nelle attuali macchine da caffè erano limitati e che questa nuova area offrirà più spazio ai passeggeri e sarà inoltre conforme agli standard ADA.

Come gli altri display digitali in tutto il treno, il menu dell'auto del caffè verrà visualizzato su schermi elettronici , consentendo ad Amtrak di avere offerte di cibo più dinamiche. Decker ha aggiunto che sta cercando di aumentare la diversità del suo menu, offrendo opzioni più salutari, comprese le scelte senza glutine e vegane.

Le modifiche meno evidenti ma ancora rilevanti includono l'aumento delle dimensioni della finestra e l'eliminazione delle tende e la scelta di tende a tendina. Gli attuali cassonetti sono chiusi, ma saranno sostituiti con ripiani trasparenti che faciliteranno lo spostamento della borsa durante lo sbarco.

Verranno installate passerelle chiuse, un luogo comune sui treni più recenti , creando un modo più semplice e sicuro per spostarsi tra le auto.

Abbiamo anche dato una sbirciatina al posto del direttore. Il sedile è stato spostato al centro del treno e offre al conduttore una visione grandangolare di tutto ciò che scende dai binari.

Tutte le nuove auto Acela dovrebbero essere in servizio entro la fine del 2022 e sembrano essere un netto vantaggio nell'esperienza dei passeggeri. Amtrak ha anche recentemente annunciato grandi investimenti in infrastrutture. La Penn Station di New York  riceverà un importante aggiornamento e Amtrak  lancerà il servizio Acela senza sosta  tra New York e Washington DC a settembre.

Tutte le foto di Brendan Dorsey / The Points Guy.

Fonte: qui

CHE SUCCEDE ALLA METRO DI MILANO?

ENNESIMA BRUSCA FRENATA NEI TRENI SOTTERRANEI E ALTRI FERITI, MA ANCORA NON SI SPIEGANO GLI STOP IMPROVVISI

LA QUESTIONE STA TUTTA IN UN SOFTWARE CHE RILEVA UN’ANOMALIA E FA INCHIODARE I CONVOGLI, MA ANCORA NON È STATO UNIFORMATO ALLE TRE DIVERSE LINEE

L’ASSESSORE AI TRASPORTI: “QUEL CHE È CERTO È CHE IL SISTEMA FUNZIONA”, FORSE ANCHE TROPPO, VISTO CHE IN POCO PIÙ DI UN ANNO CI SONO STATI UNA CINQUANTINA DI INCIDENTI CON ALTRETTANTI FERITI

Grazia Longo per “la Stampa”

INCIDENTE METRO MILANO

Mentre ieri mattina si è registrata l' ennesima brusca frenata sulla metropolitana di Milano, con quattro contusi in modo lieve e nessuna sospensione della linea, le notizie acclarate sono due. La prima: non è ancora chiara la causa dei continui stop improvvisi della metro. La seconda: dovranno trascorrere ancora alcuni mesi prima che si risolva il problema. Lo dice chiaro e tondo l' assessore comunale ai trasporti Marco Granelli: «Servirà qualche mese per omologare il software dei treni più vecchi e lenti a quello dei mezzi nuovi e più veloci.

INCIDENTE METRO MILANO

Inoltre la Alstom, la multinazionale che ha progettato i sistemi di Atm (Azienda Trasporti milanesi, ndr) dovrà uniformare i tre diversi sistemi delle tre diverse linee metropolitane». E nel frattempo? «Stiamo lavorando insieme all' Atm per affinare il metodo di segnalazione allarme in modo da contenere il fenomeno delle frenate brusche. L' Atm sta davvero facendo il possibile per affinare il rilevamento della criticità. E comunque crediamo sia meglio avere un episodio di frenata o di rallentamento in più rispetto ad un incidente che porterebbe conseguenze più gravi».

MARCO GRANELLI

L' origine del disagio intanto resta un giallo. «Quel che è certo - prosegue l' assessore - è che il sistema funziona, nel senso che il rilevamento di un' anomalia fa scattare il meccanismo della frenata brusca. Ma per quanto concerne l' anomalia, chissà potrebbe essere grasso, polvere sui binari: l' Atm è impegnata a capire cosa sia».

INCIDENTE METRO MILANO

Sul caso indaga anche la magistratura. Il procuratore aggiunto di Milano Tiziana Siciliano ha raggruppato tutti i fascicoli relativi ai vari casi e ha aperto un' inchiesta al momento contro ignoti. Finora l' episodio più grave si è verificato sabato scorso con undici feriti, nove quelli ricoverati in ospedale dal 118. Tra questi anche due bambini di 16 mesi e di 8 anni. Ultimo anello di una catena di oltre 50 incidenti negli ultimi mesi e altrettanti feriti.

INCIDENTE METRO MILANO

Il treno coinvolto sabato è stato posto sotto sequestro dal pm Stefano Ammendola che ha inoltre incaricato la polizia di indagare sul caso. Sul tavolo di inquirenti e investigatori ci sono varie ipotesi. Oltre che dalla possibile presenza di quantità eccessiva di grasso o sporcizia sui binari, il falso allarme potrebbe essere scatenato da un «buco» nel sistema, una sorta di interruzione di comunicazione tra i vari elementi del sistema che gestisce la marcia automatica dei mezzi o da un errore umano dei macchinisti (ma questa pista sembra al momento la meno probabile).

MARCO GRANELLI

L' assessore Granelli precisa che gli episodi in cui la metro ha dovuto inchiodare all' ultimo minuto «sono aumentati in tre anni per poi diminuire nel 2018: nel 2015 sono state 67, nel 2016 sono salite a 79, nel 2017 sono salite ancora a 109, per poi scendere nel 2018 a 83». Ma il Codacons annuncia battaglia e un esposto in procura. «Inaccettabile - si legge in una nota - che possa essere messa così a repentaglio la salute e la sicurezza di migliaia di passeggeri che giornalmente utilizzano la metropolitana milanese. L' Atm deve garantire la sicurezza ».

INCIDENTE METRO MILANO

Per quanto concerne, nello specifico, la circostanza di ieri mattina alla fermata di Cassina de' Pecchi, nell' hinterland milanese lungo la linea 2, la frenata brusca, secondo l' Atm è legata al cattivo funzionamento di un apparecchio a bordo del convoglio. «Il temporaneo malfunzionamento della strumentazione ha individuato erroneamente un semaforo rosso» e, quindi, quando la velocità era di circa di 25 chilometri all' ora, il treno si è improvvisamente arrestato.

12 Marzo 2019

Fonte: qui

LA BOCCIATURA DELLA FUSIONE TRA ALSTOM E SIEMENS FA INFURIARE MERKEL E MACRON, E FA CROLLARE LE CHANCE DELLA TOSTA MARGRETHE VESTAGER DI DIVENTARE PRESIDENTE DELLA PROSSIMA COMMISSIONE. PER I FRANCESI, SENZA GIGANTE EUROPEO (O MEGLIO, FRANCO-TEDESCO…)

Marco Bresolin per “la Stampa”

GAS TURBINE ALSTOM

Deraglia il progetto di fusione tra Alstom e Siemens. La Commissione europea ha bocciato il piano che prevedeva la creazione di un colosso nel settore ferroviario tramite l' acquisizione del gruppo francese da parte di quello tedesco. Il motivo è semplice: «Viola la concorrenza», ripete Margrethe Vestager, numero uno dell' Antitrust Ue.

Nel mirino di Bruxelles sono finiti due settori in particolare: i sistemi di segnalazione che garantiscono la sicurezza dei passeggeri e la costruzione di treni ad altissima velocità. «La concentrazione avrebbe comportato prezzi più elevati», sostiene Vestager, che con questa decisione ha sfidato e respinto il pressing di Parigi e di Berlino (e forse compromesso un suo possibile approdo alla guida della Commissione europea).

SIEMENS

Le due capitali, che raramente escono entrambe sconfitte dai tavoli Ue, non l' hanno presa affatto bene. «Una pessima decisione» dice il premier francese Edouard Philippe. Il portavoce di Angela Merkel si limita a un «prendiamo atto con rammarico». I due governi colgono l' occasione per annunciare che faranno una proposta congiunta per cambiare la legislazione Ue sulla concorrenza.

«Solo così le industrie europee potranno competere su un piano di parità con i grandi competitor cinesi e statunitensi», dice Peter Altmaier, ministro dell' Economia tedesco. E a proposito di concorrenza, proprio Parigi e Berlino avevano invitato la Commissione a vederci chiaro sull' acquisizione di Stx da parte di Fincantieri, denunciando il rischio di posizione dominante sul mercato della cantieristica navale. Bruxelles avvierà un' indagine. Certamente il precedente di Alstom-Siemens non gioca a favore di quest' operazione.

BRUNO LE MAIRE GIOVANNI TRIA

Secondo il ministro francese Bruno Le Maire la bocciatura di Alstom-Siemens «favorirà la Cina». Vestager respinge le accuse: «Abbiamo valutato questo rischio. Ma nessuno fornitore cinese ha mai partecipato a una gara in Europa per la fornitura di sistemi di segnalamento ferroviario, anche perché l' Ue ha standard molto elevati e non è semplice ottenere l' autorizzazione per partecipare alle gare». Inoltre «nessuna impresa cinese ha mai consegnato un treno ad alta velocità al di fuori della Cina».

Anche il paragone con Airbus, secondo Vestager, non ha senso. La creazione del colosso che costruisce aerei ha messo sul mercato un «campione europeo» in grado di sfidare a livello globale i concorrenti come Boeing. La differenza sostanziale è che «Alstom e Siemens sono già due campioni globali e dunque la loro fusione ridurrebbe la concorrenza».

VESTAGER 

Deluso il numero uno di Siemens, Joe Kaeser: «L' Ue ha urgente bisogno di una riforma strutturale. Perché proteggere gli interessi dei consumatori o dei clienti a livello locale non significa impedire all' Europa di competere a livello globale con Stati leader come Cina e Usa». Alstom dice invece che ora «si concentrerà su un nuovo futuro». Pur avendo evitato la cessione (in caso di fusione era stato messo in discussione il progetto Pendolino), restano le incertezze sullo stabilimento di Savigliano (Cuneo).

Fonte: qui