I futures sul petrolio greggio NYMEX WTI sono aumentati del 6% sulla sessione a $ 61, cancellando gran parte delle perdite di ieri mentre il mercato si concentra sugli sviluppi di Suez. Al momento, build rozze e problemi di virus in Europa sono in secondo piano.
"La nave è probabilmente danneggiata e dovrà essere rimorchiata", ha detto il capitano Farhad Patel, direttore della Sharaf Shipping Agency con sede a Dubai, che gestisce regolarmente i transiti attraverso il corso d'acqua. "Nulla è confermato, per ora, quando il traffico nel Canale di Suez potrà riprendere. Le restrizioni di spazio causate dalla nave a terra potrebbero non consentire il passaggio del traffico".
Secondo i dati di navigazione Refinitiv, il Canale di Suez lungo 120 miglia sembra chiuso mentre più parcheggi di navi continuano a costruire. Sembra che la catena di approvvigionamento globale stia iniziando a congelarsi in una delle rotte marittime più vitali del mondo.
Per evitare il caos nel canale, le compagnie di navigazione stanno prenotando navi cisterna con opzioni per evitare l'area, secondo Halvor Ellefsen, un broker di navi cisterna a Fearnleys.
Le opzioni sono "per ogni evenienza, ma credo che la maggior parte creda che sarà risolta abbastanza presto".
La maggior parte delle prenotazioni con opzioni per bypassare Suez sono ancora su argomenti, il che significa che potrebbero non essere ancora concluse: Ellefsen.
L'alternativa principale per aggirare il Canale di Suez è navigare nel fondo del Sud Africa.
* * *
Aggiornamento (0739 ET): Bloomberg riferisce che l'enorme nave portacontainer che blocca il Canale di Suez è stata spostata dalla riva del canale e spostata sul lato, potenzialmente facilitando l'interruzione di una delle rotte di navigazione più vitali del mondo.
Ahmed Mekawy, vice direttore del Canale di Suez per la Gulf Agency Company, prevede che il canale possa riprendere oggi o domani.
Mekawy ha detto che la portacontainer "dovrebbe essere rilanciata a breve, quindi l'Autorità del Canale di Suez lavorerà per riprendere il transito per tutte le navi in attesa".
L'Autorità del Canale di Suez deve ancora commentare se la nave è stata spostata.
* * *
Aggiornamento (0706 ET): La Gulf Agency Company in Egitto riferisce che il traffico del Canale di Suez potrebbe "riprendere presto".
* * *
Aggiornamento (0704 ET): il blocco del Canale di Suez da parte di un'enorme nave portacontainer chiamata Ever Given, di proprietà di Evergreen Marine Corp., potrebbe durare almeno un altro giorno e inviare ondate di interruzioni attraverso le reti della catena di approvvigionamento globale, secondo Bloomberg .
Otto rimorchiatori hanno lavorato fino a mercoledì per liberare la nave portacontainer lunga 400 metri che si è arenata nel Canale di Suez martedì. L'angolo in cui l'Ever Given si è arenato ha completamente bloccato il canale. Il canale è una strozzatura per il commercio mondiale di petrolio poiché dozzine di navi sono ormeggiate fuori da entrambi gli ingressi in attesa che la nave portacontainer si sblocchi.
"L'operazione di salvataggio con i rimorchiatori è in corso e, si spera, la nave verrà liberata presto, ma potrebbe durare giorni", ha affermato Ralph Leszczynski, capo della ricerca presso il broker marittimo Banchero Costa & Co.
Un funzionario della Gulf Agency Company in Egitto ha detto a Bloomberg che non sono stati compiuti progressi nello sgombero del canale. La causa dell'incidente è dovuta alla perdita di governo della nave in mezzo a forti venti e una tempesta di sabbia, ha detto in una nota l'autorità del canale di Suez.
La Evergreen Line, con sede a Taiwan, ha dichiarato a Bloomberg in una dichiarazione via e-mail che la nave ha deviato "dalla sua rotta a causa del sospetto di vento forte e improvviso".
Il Canale di Suez, lungo 120 miglia, è la via d'acqua più trafficata a livello globale, principalmente da navi cisterna chimiche che trasportano greggio e altri prodotti grezzi dal Medio Oriente all'Europa e al Nord America. Circa il 12% del commercio globale e l'8% del gas naturale liquefatto attraversano il canale e quasi un milione di barili di petrolio ogni giorno.
Strozzatori mai dati a terra La corsia di spedizione più vitale del mondo
Il blocco del canale ha portato a un ingorgo di navi su entrambi i lati degli ingressi del canale.
Dopo la forte svendita di martedì, i futures sul greggio sono rimbalzati mercoledì sugli sviluppi del Canale di Suez. I future sul Brent sono in rialzo del 2,48% a 62,30 $ e il WTI viene scambiato intorno a 59 handle, in aumento di oltre il 2%.
"È tutta una questione di Suez, così come le persone che cercano di entrare di nuovo nel petrolio dopo la svendita", ha detto Bjarne Schieldrop, chief commodities analyst presso SEB AB. Sembra che per ora blocchi, mutazioni e ritardi nell'introduzione della vaccinazione siano in secondo piano.
Mentre la nave dovrebbe essere sbloccata a breve termine, i flussi di energia e altri tipi di merci che attraversano il canale potrebbero subire tempi di spedizione prolungati. Questo potrebbe essere un ulteriore grattacapo per raffinerie, commercianti e produttori che stanno già affrontando interruzioni della catena di approvvigionamento a causa della pandemia di virus.
* * *
In quello che sembra essere uno strano incidente, una nave portacontainer battente bandiera di Panama chiamata Ever Given, di proprietà di Evergreen Marine Corp., si è arenata all'interno del Canale di Suez, la rotta di navigazione artificiale che collega il Mar Rosso al Mediterraneo.
Conosciuta come un punto critico per il commercio petrolifero globale, la Suez è stata bloccata in entrambe le direzioni grazie alla peculiare angolazione di quella che è stata definita una "megaship".
La nave stava viaggiando da un porto in Egitto a Rotterdam, nei Paesi Bassi, uno dei porti più attivi del mondo. Doveva arrivare il 31 marzo.
Le navi sono già bloccate in acqua. Oltre a pesare quasi 200.000 tonnellate, ecco ulteriori informazioni sulla nave per gentile concessione di Reuters.
Secondo quanto riferito, l'ingorgo si è diffuso dal canale, di nuovo nel Mar Rosso e nel Mediterraneo.
In un momento in cui le compagnie di navigazione stanno già lottando per riprendersi dalle tensioni della pandemia COVID, che ha richiesto loro di riattivare le rotte marittime globali in modi fondamentali. Presenta anche rischi per le prospettive di inflazione, poiché la persistente carenza di contenitori di cui sopra sta rallentando il ritmo del commercio globale in un momento in cui la domanda americana di prodotti di consumo di fabbricazione estera è in aumento.
Potrebbero volerci giorni prima che un'importante compagnia olandese di salvataggio si metta in salvo.
Nel frattempo, sembra che siamo nel bel mezzo di un'altra crisi di Suez ... anche se manca di una dimensione politica. Fonte: qui
Nessun commento:
Posta un commento