L'industria marittima globale sta affrontando uno dei suoi picchi più significativi di container persi in sette anni. Secondo Bloomberg, almeno 3.000 container sono stati persi in mare l'anno scorso e da inizio anno più di 1.000 sono caduti in mare .
Le catene di approvvigionamento globali estese stanno costringendo gli operatori navali a impilare container intermodali delle dimensioni di un camion fino all'orlo in una tecnica chiamata containerizzazione. Alcune navi, come la famigerata " Ever Given ", possono trasportare fino a 20.000 container, mentre altre grandi portacontainer possono trasportare circa 9.000 container.
"I container di spedizione ammucchiati su navi giganti si stanno ribaltando a una velocità allarmante, inviando milioni di dollari di merci sul fondo dell'oceano poiché la pressione per accelerare le consegne aumenta il rischio di errori di sicurezza. La situazione è diventata più pericolosa a causa dello stress aggiuntivo. sulle catene di approvvigionamento dopo la pandemia ", ha affermato Bloomberg.
Una combinazione di fattori è stata responsabile dell'aumento dei container persi, tra cui sovraccarico, condizioni meteorologiche imprevedibili ed errore umano.
"L'aumento del movimento dei container significa che queste navi portacontainer molto grandi sono molto più vicine alla piena capacità rispetto al passato", ha affermato Clive Reed, fondatore della Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy. "C'è una pressione commerciale sulle navi per arrivare in tempo e di conseguenza fare più viaggi".
Ci sono stati un paio di incidenti degni di nota negli ultimi sei mesi in cui una nave portacontainer ha perso più di 1.800 container e un'altra ha perso 750 casse a causa del "mare agitato". Entrambi questi ribaltamenti si sono verificati su rotte di navigazione trafficate tra l'Asia e gli Stati Uniti. Le esportazioni cinesi sono in lacrime da quando il governo degli Stati Uniti ha liberato denaro per gli elicotteri e il lavoro dal movimento interno spinge in avanti la domanda di elettronica a basso costo.
Alcuni esperti di spedizioni dicono che oltre alle navi accatastate a piena capacità, anche la velocità può avere un ruolo nei ribaltamenti. È stato segnalato dalla compagnia di assicurazioni Allianz Global Corporate & Specialty che l'errore umano contribuisce ad almeno tre quarti degli incidenti e delle vittime del settore marittimo.
Jacob Damgaard, direttore associato della prevenzione delle perdite presso Britannia P&I, ha affermato che Bloomberg ha affermato che la perdita di 1.000 container quest'anno rispetto ai 226 milioni di container spediti ogni anno è una "piccola percentuale persa", aggiungendo che "ma è quasi 60 % del valore monetario di tutti gli incidenti relativi ai container. "
Quando il One Apus ha perso più di 1.800 container alla fine di novembre, ogni container è stato valutato in media intorno ai $ 50k, che equivale a una perdita monetaria di circa $ 90 milioni, la più alta nella storia recente, secondo Jai Sharma, un partner di diritto marittimo l'azienda Clyde & Co. a Londra.
I dati di Bloomberg mostrano che le perdite da inizio anno sono ammontate a circa 54,5 milioni di dollari.
Jonathan Ranger, capo della Marine Asia Pacific presso American International Group Inc., ha detto che quando le navi portacontainer si avvicinano a mari agitati, i capitani possono governare in caso di maltempo, ma l'atteggiamento è "non aggirare la tempesta, passa attraverso".
"Quando si combina questo con una manutenzione potenzialmente scadente dei twist lock e dei cavi necessari per proteggere queste scatole, allora è un incidente in attesa di accadere", ha detto Ranger
Una conseguenza non intenzionale delle banche centrali e dei governi che hanno investito l'economia globale con stimoli monetari e fiscali durante un periodo di interruzioni della catena di approvvigionamento causate dalla pandemia di virus ha portato le rotte di navigazione trafficate e le navi accatastate fino all'orlo sono diventate pesanti e soggette a incidenti mare agitato. Fonte: qui
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